，通向機殼內(nèi)部吸氣結(jié)束的位置。
3.2回油原理
當(dāng)噴油螺桿壓縮機正常工作時
，在壓縮機組系統(tǒng)壓力的作用下
，潤滑油由油氣分離器經(jīng)過濾后噴入到主機中，大部分油噴入到轉(zhuǎn)子腔
，小部分油噴入到進(jìn)排氣端的軸承中
，噴入到排氣端軸承的潤滑油在排氣端軸承座內(nèi)慢慢積蓄，直至潤滑油位到達(dá)溝槽底部
，此時潤滑油的 壓力大約為0.1-0.2MPa（表壓）
，而機殼內(nèi)部吸氣結(jié)束位置的壓力基本為吸氣壓力
。隨著潤滑油液位的上升，在潤滑油壓力與吸氣壓力的壓力差作用下
，潤滑油沿著豎向的溝槽向上流動
，經(jīng)過回油通道進(jìn)入轉(zhuǎn)子工作腔，與吸入到機殼內(nèi)的氣體一起被壓縮
，然后排出到油氣分離器
，進(jìn)入下一個循環(huán)。
當(dāng)壓縮機組停機時
，隨著機組的卸載
，排氣端軸承座的供油壓力慢慢降低，當(dāng)壓力勢能之差不足以補償位勢能之差時
，潤滑油將在重力的作用下沿溝槽回到軸承座內(nèi)
，機組停機時，軸承腔內(nèi)仍存有少量的潤滑油（上圖中陰影部分）
。因此在機組下一次啟動時
，留存于軸承腔內(nèi)的潤滑油能及時起到潤滑軸承的作用，避免在機組啟動之初出現(xiàn)軸承缺油的現(xiàn)象
。
3.3優(yōu)勢
新的噴油螺桿壓縮機排氣端回油結(jié)構(gòu)
，只需要在排氣端軸承座上加工一條溝槽和回油通道，就能達(dá)到回油的目的
，不需要鑄造額外的回油通道
，也不需要在機殼上進(jìn)行深孔加工，無需考慮油道的密封
，模具和零件結(jié)構(gòu)簡單
、毛坯鑄造方便，不僅有效地減輕了螺桿壓縮機主機的重量
，而且縮短了主機零件的配套周期
，降低了主機的生產(chǎn)成本。
機組在停機時軸承座內(nèi)積蓄少量的潤滑油
，無論是短時間停機還是長期停機
，軸承的滾子仍有部分浸潤在潤滑油內(nèi)，因此在機組下一次啟動時
，留存于軸承腔內(nèi)的潤滑油能及時起到潤滑軸承的作用
，避免在機組啟動之初出現(xiàn)軸承缺油的現(xiàn)象，可以達(dá)到保護(hù)軸承的目的
，提高軸承和壓縮機的使用壽命
。
排氣端回油通道通向機殼排氣端上方，此處處于吸氣結(jié)束的位置
，避免了吸氣加熱影響
，使主機始終處于最佳的吸氣狀態(tài)
，因此相對傳統(tǒng)的回油結(jié)構(gòu)，同樣的轉(zhuǎn)速下
，主機的氣量要更大
，主機性能更好，運行也更穩(wěn)定
。
來源：《壓縮機》
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