，檢修的時間頻次一般情況可以分為一次列檢，雙周檢，三月檢，轉(zhuǎn)向架主體零件結(jié)構(gòu)定期檢修，轉(zhuǎn)向架橫梁活動支架零件檢修，轉(zhuǎn)向架主體零件結(jié)構(gòu)大修等，根據(jù)不同的單線列車運行時間運營管理環(huán)境及檢修服務(wù)功能要求，運營服務(wù)管理部門一般可以分別制定不同的雙檢單線列車檢修保養(yǎng)服務(wù)工作周期。

三

、轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項點

1

、構(gòu)架組成

構(gòu)架是地鐵機車承載轉(zhuǎn)向架各主要零部件的重要骨架，焊縫及基層鋼板的質(zhì)量尤其重要

，在長時間的運行使用過程中，運行中產(chǎn)生的振動、沖擊都對整體構(gòu)架支撐受力產(chǎn)生影響，對構(gòu)架的組成進行整體檢修時一般建議采用探傷技術(shù)。一次構(gòu)架激光組成檢修進行構(gòu)架拋丸后，通過目視裂紋檢查來確認構(gòu)架內(nèi)部是否可能存在明顯裂紋缺陷或較深裂紋；對構(gòu)架關(guān)鍵部位位于焊縫及鋼板應(yīng)力比較集中處的區(qū)域進行激光探傷檢測，確認構(gòu)架是否可能存在缺陷裂紋及明顯缺陷；螺紋普查確認構(gòu)架上是否有螺紋孔，使用自動通止規(guī)格儀進行螺紋檢測，確認構(gòu)架是否可能有出現(xiàn)亂絲、錯絲等的情況。發(fā)現(xiàn)存在缺陷裂紋及明顯缺陷之后應(yīng)及時確認構(gòu)架是否完整，若不明確存在構(gòu)架修復(fù)報廢條件，或者構(gòu)架修復(fù)后仍無法完全確保構(gòu)架運行條件質(zhì)量則將進行構(gòu)架修復(fù)報廢；同時若構(gòu)架焊修后仍無法滿足運行質(zhì)量控制的要求則不再進行構(gòu)架修復(fù)。二次構(gòu)架檢修工作完成后還需定期進行構(gòu)架水壓試驗及構(gòu)架保壓壓力試驗，不得同時出現(xiàn)液體泄漏的現(xiàn)象。

2

、車輪車軸

轉(zhuǎn)向架的車輪車軸同步運轉(zhuǎn)接觸的環(huán)境較為惡劣

，首先用目測的方式去檢修轉(zhuǎn)向架踩踏面的靜止狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)有擦痕或者有踩踏面脫離轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)象并且超出規(guī)定部件技術(shù)規(guī)定范圍的應(yīng)該采取鏇修來調(diào)整