，對汽車的能耗降低將作出明顯的貢獻。降低滾動軸承損失的方法主要考慮有3項。1）尺寸。在不改變原有尺寸的情況下，改變軸承內(nèi)部設計，降低轉(zhuǎn)矩；2）軸承的小型化，通過輕量化降低能耗；3）降低變速箱等的摩擦損失，考慮通過降低潤滑油的黏度和用量，并保持滾動軸承的運行性能。下面介紹低轉(zhuǎn)矩化技術(shù)。

乘用車的摩擦損失主要發(fā)生在傳動系統(tǒng)軸承和車輪軸承

，因此，低轉(zhuǎn)矩化研究主要針對：差動裝置(差速器)用圓錐滾子軸承、自動變速箱用推力滾針軸承和車輪用輪轂軸承組件。

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、圓錐滾子軸承的低轉(zhuǎn)矩化

圓錐滾子軸承內(nèi)、外圈滾道與滾子滾動面的接觸狀態(tài)為線接觸

，所以載荷容量比球軸承大。另外，由于滾子對應于輪軸是傾斜結(jié)構(gòu)，所以能承受徑向、軸向2個方向的力，因此，廣泛應用于變速箱和差動裝置齒輪軸的支承。

自動變速箱類的變速驅(qū)動橋中，差動裝置多用自動變速箱油( ATF )進行潤滑

；在前置后驅(qū)車(FR車)和四輪驅(qū)動力(4WD)上搭載的后差動裝置則采用黏度較高的齒輪油潤滑。后差動裝置的小齒輪軸用圓錐滾子軸承產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的原因分析如圖1所示，其滾動粘滯阻力是源于滾道和滾子接觸部位的潤滑油膜的阻力。

圖1 影響后差動裝置小齒輪軸用圓錐滾子軸承轉(zhuǎn)矩的因素

低轉(zhuǎn)矩設計方案：通過減少滾子

，減短滾子長度和滾道的凸度半徑，減小滾道和滾子的接觸面積；通過減小保持架和內(nèi)圈小擋邊之間的間隙，抑制潤滑油的流入；通過增大滾子傾角